Le Sommet mondial des transports publics 2023 met l'accent sur les bus électriques

Dans le transport urbain, les bus électriques ne sont plus une rareté. Le Sommet mondial des transports publics (GPTS), le rendez-vous de la scène internationale des transports publics, devrait dynamiser davantage l'industrie car il n'y a jamais eu autant de "E" auparavant.

Il y avait des rangées de nouveaux bus urbains électriques, de nouveaux services, de nouvelles solutions de recharge et des promesses de premières dans l'électrification des itinéraires plus longs. Nous résumons les faits saillants de Barcelone.

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A l'occasion du Global Public Transport Summit (GPTS) organisé par l'association UITP, toutes les personnalités de l'industrie du transport public européen et international se sont réunies cette semaine. C'était la 64e édition du spectacle et la capitale espagnole a servi de lieu pour la troisième fois.

FabricantHOMME a profité des projecteurs pour faire une déclaration révolutionnaire, annonçant qu'elle n'investira plus dans les technologies Euro-7 et qu'à partir de 2030, elle n'offrira que des bus sans émissions dans son portefeuille pour les villes et les municipalités. De plus, MAN a présenté son dernier modèle électrique : le Lion's City 10 E. Avec ce bus légèrement plus court, l'entreprise complète sa gamme de bus entièrement électriques Lion's City E, qui se compose désormais de variantes mesurant 10,5, 12,2 et 18,1 mètres de long. Le "nouveau" bus est produit depuis début 2023 dans l'usine de bus urbains de MAN à Starachowice, en Pologne. Alors que le midibus s'appuie sur de nombreux aspects de son équivalent 12 mètres, sa capacité énergétique maximale est légèrement inférieure à 400 kWh. MAN annonce une autonomie complète de 300 kilomètres pour le Lion's City 10 E.

Un autre moment remarquable au sommet a été fourni par le fabricant allemandAutobus Daimler . L'entreprise a profité de l'attention pour annoncer la création d'une nouvelle filiale d'infrastructure de recharge, Daimler Buses Solutions GmbH, spécifiquement pour l'industrie européenne des bus. Le eCitaro FC fraîchement dévoilé a attiré l'attention sur son stand. Il s'agit d'une nouvelle variante de l'eCitaro avec une pile à combustible comme prolongateur d'autonomie. Le bus solo a une capacité allant jusqu'à 294 kWh et une pile à combustible de 60 kW, offrant une autonomie allant jusqu'à 400 kilomètres. Le bus articulé a une capacité allant jusqu'à 392 kWh avec la même pile à combustible et une autonomie allant jusqu'à 350 kilomètres. La variante de 18 mètres a fait ses débuts sur le marché avec la première au salon.

Parmi les premières figurait également le travail de la nouvelle alliance de fabricantsMONDE-Castrosua . Selon les deux partenaires, le modèle de bus urbain de 12 mètres présenté à Barcelone dispose d'une capacité de batterie de 422 kWh, offrant une autonomie de plus de 450 kilomètres. Le modèle est basé sur un châssis de bus électrique de BYD, que le constructeur chinois a présenté l'automne dernier à l'IAA Transportation à Hanovre.

Autobus Iveco s'est également concentré sur ses nouvelles variantes électriques à Barcelone, que le constructeur italien avait récemment dévoilées lors d'un événement à Paris. Dans le hall d'exposition, ils ont présenté le Crossway LE Elec de 13 mètres de long et le E-Way révisé dans sa plus petite version (9,5 mètres). Iveco propose le Crossway LE Elec dans une longueur de 12 mètres en tant que bus urbain (certification de classe 1) ou dans une longueur de 13 mètres en tant que bus certifié de classe 2 pour les déplacements interurbains. Ce dernier est disponible avec une capacité de batterie de 416 et 485 kWh. La société a présenté la version mise à jour de l'E-Way, qui comprend désormais des batteries d'un autre fabricant. Bien qu'il ne soit pas présent à Barcelone, Iveco a récemment annoncé une version électrique du Streetway.

Ce sont les premières les plus importantes de l'événement. De nombreux autres fabricants établis ont également présenté leurs modèles électriques bien connus de la génération actuelle. Parmi eux se trouvait le constructeur de bus turcCuit , qui a présenté diverses versions de son modèle e-Atak aux côtés du minibus e-Jest. Cela comprenait la variante à hydrogène, l'e-Ata Hydrogen, dévoilée à l'IAA de l'année dernière.

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Devant le public local,Irrizar a également présenté son modèle de bus urbain bien établi, à savoir le tramway, dans les versions 12 mètres et 18 mètres. La société néerlandaise Ebusco était présente avec l'Ebusco 2.2 et l'Ebusco 3.0. VDL a apporté un Citea Electric de 12 mètres de la nouvelle génération, tandis que Solaris a présenté son modèle populaire de 12 mètres, l'Urbino 12 electric. Van Hool a présenté le modèle A12, disponible en versions électrique à batterie et électrique à hydrogène. D'autres équipementiers plus petits présentaient également des bus électriques, bien que cette liste ne soit pas exhaustive.

Parmi les fournisseurs, ABB et ZF ont introduit des innovations.ABB E-Mobilité a présenté une nouvelle solution de recharge de dépôt pour les flottes de bus et de camions électriques appelée HVC360. Cette solution permet de connecter jusqu'à quatre bornes de recharge à un tableau électrique, fournissant une puissance de charge continue jusqu'à 360 kW.

L'AllemandGroupe ZF a mis en avant son double système d'entraînement central électrique, CeTrax 2, pour les bus de Barcelone. Ce système est conçu pour faciliter les pentes plus raides et les topographies difficiles. Il délivre une puissance continue de 360 ​​kW et un couple de 13 680 Nm. ZF produit l'entraînement électrique CeTrax pour les véhicules utilitaires lourds depuis 2020. À la mi-2022, l'entreprise a annoncé son intention d'introduire la prochaine génération de ce système d'entraînement électrique. La production en série de la transmission CeTrax 2, en collaboration avec un constructeur automobile mondial, devrait commencer plus tard cette année.

>> Reportage de Cora Werwitzke.

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